In de afgelopen zes maanden zijn de wereldolieprijzen bijna gehalveerd. Terwijl de kosten van benzine in Rusland precies de tegenovergestelde dynamiek hadden. In dit verband hebben veel Russen terechte vragen: waarom is benzine zo duur in een land dat een van de leidende olieproducenten is en waarom wordt het niet goedkoper zoals in de hele wereld?
Dus in december 2014 eiste de president dat de FAS erachter zou komen waarom de benzineprijs in Rusland met 10% is gestegen, terwijl de wereldolieprijzen met 35% zijn gedaald.
In feite hebben de kosten van de olieprijzen op de wereldmarkten absoluut geen effect op de prijzen op de binnenlandse markt. Het feit is dat Rusland geen olie koopt voor raffinage, maar alleen zijn eigen olie gebruikt. Tegelijkertijd zijn de binnenlandse groothandelsbrandstofprijzen de afgelopen jaren niet alleen niet gedaald, maar ook gestegen (in 2014 gemiddeld tot 30%).
Er zijn verschillende redenen waarom benzine duurder wordt in Rusland. Monopolisering van de markt is fundamenteel te noemen; onbalans van vraag en aanbod; een poging van oliemaatschappijen om gederfde inkomsten uit verkoop op buitenlandse markten te compenseren ten koste van Russische consumenten; evenals het belastingbeleid in Rusland.
Marktmonopolisering
Het concurrentieniveau op de Russische groot- en kleinhandelsmarkt voor de verkoop van aardolieproducten is extreem laag. En waar de markt wordt gemonopoliseerd, werken de concurrentiemechanismen daar niet en worden de prijzen grotendeels gecontroleerd door de leidende verticaal geïntegreerde oliemaatschappijen. En er hebben zich de afgelopen jaren geen positieve veranderingen op dit gebied voorgedaan, integendeel, de markt blijft consolideren.
Het is niet rendabel voor olieproducerende bedrijven om olie op de Russische markt te verkopen
Een andere reden die verklaart waarom de benzineprijzen stijgen, is dat de voorwaarden voor de verkoop van olie op het grondgebied van de Russische Federatie minder gunstig zijn dan de export naar de wereldmarkten.
Vermeldenswaard is dat het overheidsbeleid een belangrijke bijdrage heeft geleverd aan deze gang van zaken. De staat is ook geïnteresseerd om zoveel mogelijk energie op de wereldmarkt te verkopen, aangezien de vulling van het budget daar grotendeels van afhangt. Daarom creëert het extra stimulansen voor exportgroei.
De prioriteit van de export boven de binnenlandse markt werd versterkt door de aangenomen fiscale manoeuvre. Volgens hem zal het tarief van de vertrekbelasting geleidelijk stijgen tegen de achtergrond van een verlaging van de uitvoerrechten. Dus in 2014 steeg het ontslagbelastingtarief met bijna 5% tot 493 roebel / ton, in 2015 zal het stijgen tot 530 roebel, in 2016 - tot 559 roebel. Tegelijkertijd werd de uitvoerheffing verlaagd tot 59% in 2014 en zal dalen tot 57% in 2015, 55% in 2016.
Het is natuurlijk triest dat de gewone Russen uiteindelijk moeten betalen voor de stijging van de begrotingsinkomsten. Ze betalen voor de hoge benzinekosten en compenseren de kosten van de oliearbeiders voor de groei van de belasting op de winning van mineralen. Tegelijkertijd hebben de olieproducerende bedrijven zelf niet zo veel te lijden gehad van de daling van de olieprijzen, omdat door de devaluatie van de roebel hun inkomsten in de nationale valuta toenemen.
Onevenwicht tussen vraag en aanbod
Een onbalans tussen vraag en aanbod is een klassieke oorzaak van stijgende grondstofprijzen. Het lijkt erop, waar kan een tekort ontstaan in een land dat zelf olie wint?
Feit is dat in omstandigheden waarin export economisch winstgevender wordt, de binnenlandse markt een tekort heeft. Zo is volgens officiële schattingen het aanbod van benzine op de binnenlandse markt recentelijk met 2% gedaald, wat de groothandelsprijzen deed stijgen. Geruchten over onvoldoende aanbod legden de basis voor een grotere vraag, met onevenwichtigheden tot gevolg.
Een aantal analisten is van mening dat dergelijke opwinding kunstmatig wordt gecreëerd door de verticaal geïntegreerde oliemaatschappijen zelf, waardoor de groothandelsprijzen voor brandstof worden gestimuleerd. De FAS startte ooit zelfs een strafzaak tegen een aantal oliemaatschappijen wegens mededingingsschending.
Belastingbeleid in Rusland
Volgens deskundigen is de prijs van olie in de structuur van de kosten van benzine niet hoger dan 6-10%. Daarom hebben prijsschommelingen op de oliemarkt praktisch geen invloed op de waarde ervan. En wat is dan verantwoordelijk voor het grootste deel van de kosten van benzine? In Rusland - op belastingen (belasting op de winning van mineralen, btw, accijnzen, enz.)
Naast de eerder genoemde geleidelijke groei van de MET, is de reden voor de prijsstijgingen in de afgelopen jaren de verhoging van de accijnzen op benzine. In 2014 stegen ze per ton "Euro-4" tot 9, 4 duizend roebel. (vergeleken met 8, 6 duizend roebel in 2013), voor "Euro-5" - tot 5, 7 duizend roebel. (van 5, 1 duizend roebel in 2013). In 2015 is het ook de bedoeling om de accijnzen op benzine van de vijfde klasse met een roebel per liter te verhogen, waardoor de benzineprijzen in 2015 met nog eens 10-15% zullen stijgen.
Wat zijn de prognoses voor de benzineprijzen in Rusland voor 2015?
De projecties van de benzineprijs voor 2015 impliceren evenmin een daling van de brandstofprijzen. De voorspellingen van het FAS gaan er dus van uit dat de stijging van de benzineprijzen in 2015 op het inflatieniveau zal liggen, d.w.z. ongeveer 7%.
Het kabinet verwacht door de fiscale manoeuvre minimaal 10% groei. En analisten zijn van mening dat binnenkort de prijzen voor benzine in Rusland zelfs gelijk moeten zijn aan het Europese niveau van 1, 1-1, 5 euro / liter.
